回顾汽车大灯发展历史，可能会说上三天三夜，从卤素、氙气到LED、OLED，再到激光大灯，车灯名厂海拉还在研发中的液晶大灯等，汽车大灯随着车型的换代也不断进化着，卤素大灯已经逐渐退出人们的视野，激光大灯太小众，今天我们就来聊聊，氙气大灯和LED大灯两种光源，谁更好？

氙气大灯
       即高压气体放电灯。通过在抗紫外线水晶石英玻璃管内填充多种化学气体，如氙气等惰性气体，然后再透过增压器将车载12V电源瞬间增至23000V，在高电压下，氙气会被电离并在电源两极之间产生光源。优点在于亮度高、寿命比卤素灯长、看起来比卤素的黄光更高档

LED大灯
       俗称发光二极管，集合了氙灯所有优点，另外还两个独特的优势，单个二极管体积小，可以有多种车灯内部设计，更炫酷；一个灯腔内可放置数个光源，形成灯阵（奥迪的矩阵式、奔驰的多光束），另一个优势，也是氙灯无法比拟的，就是启动速度极快，频闪可在瞬间最大亮度
 
到底哪个光源照路好用？

       大灯存在的最终意义是在夜晚照亮道路，减少光照死角，所以我们做了实际测试
       上图为氙灯的近光照路效果，可以看见两条很明显光柱，亮度足够，宽度由两条光柱逐渐向两侧减弱变暗，如果搭配原车的随动转向系统，透镜会根据方向盘一致角度左右照射，效果更好再看LED大灯的近光照路效果，没有对比就没有伤害，LED亮度更高，路面被照亮的是一大片，照路优于氙灯那种有明显明暗变化的效果，而且两侧的宽度和亮度也要更好。简单说，近光方面，LED大灯完胜再看两种光源的远光效果，虽然LED依旧照射的更宽，亮度更宽，但较远的地方，明显不如氙灯，换句话说，氙灯色温比LED要低，穿透力更好，照的更远。另一个原因，实验种的LED大灯车型，虽然灯腔内由多个光源组成，但没有透镜（部分车型LED大灯有透镜设计），不如氙灯聚光。实际测量结果也验证了这个推论
 
       好车灯的标准是什么？
       简单粗暴的说，就是要保证亮度(这也是卤素光源逐渐被淘汰的原因），近光照的宽（LED的优势），远光射的远（有透镜的氙灯表现更出色），照射死角越少越好（LED单个光源体积小，灯腔内可以设计不同区域的照射，理论上，可以实现车头前方区域无死角）。还有特别重要的一点，无论哪种光源，不能给对向车辆造成炫光

       美国IIHS曾对在售的31款车型进行大灯评比，每个车型选取成绩最高的一组作为最终的大灯测试成绩如果参加测试的一辆车大灯炫光超标，最多只能拿到及格的分数，所以，一款好的大灯远不止车灯够亮这么简单，再满足上文中的全部要求的同时，尽可能的减少眩光也是标准，这是安全，也是道德！